-Подписка по e-mail

 

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в AlexBiT

 -Сообщества

Участник сообществ (Всего в списке: 2) Алкоспелики Гитара_для_всех

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 28.02.2007
Записей:
Комментариев:
Написано: 2261


Заметки юным чопперостроителям из Пилота

Вторник, 01 Декабря 2009 г. 22:21 + в цитатник

Этот пост  для энтузиастов, мечтающих переделать свой ненаглядный Пилот в чоппер. Все нижесказанное является мнением автора, и не может использоваться против него (с). Я постарался собрать здесь все замечания, которые возникли у меня в процессе постройки моего чоппера плюс замечания небезызвестного Пумбы, единственного человека, построившего великолепный чоппер из Пилота.

Также может быть полезно ознакомиться с этим разделом моего дневника.

С начала хочу отметить, что постройка чоппера из четырехтактного пилота, имхо, дохлый номер. Ибо в результате получится.. регал раптор. Также всем, кто захочет сказать "Фууууу!!!! Колхоз!!! Из пилота чоп не сделаешь", просьба оставить свое мнение при себе, и не сбивать полет фантазии чопперостроителей. Если делать грамотно, можно построить из чего угодно.

 

Уже все разобрал, незнаю с чего начать...

Как показала практика, разбирать надо в самом конце, когда уже все лежит готовое: трубы для рамы, стапель (хотя бы деревянный, без стапеля - никак), сварочник и чертеж рамы в натуральную (желательно) величину, иначе верный конь валяется беполезной кучей металла, мешается под ногами, и тяготит взор...

Начать надо с просмотра чертежей рам чопперов, например слитых с  http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2238553. Там же кстати есть чертежи стапелей. Потом надо сесть, и на миллиметровочке (или в автокаде etc.) тщательно адаптировать понравившийся тип рамы к пилотовским реалиям. Потом чертеж переносится на лист оргалита (или картона) в натуральную величину. Зачем? А потом можно будет гнуть трубы и простым прикладыванием проверять, как согнули.

При адаптации обязательно изучить статью на oppozit.ru и чертить, учитывая описанные параметры. Иначе можно построить бомбу замедленного действия, которая в самый неподходящий момент или отправит в столб, или просто завалится в повороте или вылетит с трассы. Я несколько преувеличиваю, но тем не менее, это очень важно.

Не могу выбрать тип рамы для будущего чоппера


Проще всего строить раму типа хардтейл, т.е. без амортов вообще, жесткую. Про типы рам много написано в интернете, поисковик в помощь. Если думается, что с такой рамой будет отбивать задницу, можешь (если у тебя двухтактник не очень бородатых годов (с удлиненным маятником)) просто выкинуть моноаморт, и попробовать поездить без него. Будете приятно удивлены) А вообще, на оппозит.ру очень много информации. 70% документации - оттуда. Если строить софтейл, то можно взять два минских амортизатора. Кстати говоря, можно построить совершенно феерический софтейл, который будет выглядить как хардтейл, но при этом будет подрессорен, и аморта не будет видно :)

Кстати говоря, пилотовская рама сама по себе не шибко хорошая для чоппера, ибо довольно мягкая, и без использования амортизаторов тупо лопнет (возможно) и погнется (Обязательно. Проверено) через пару сотен километров.

Далее. Без стапеля варить раму с нуля - безумная затея, ИМХО. Ибо когда варишь трубы, раму ведет просто безбожно, и как ее перекорежит в результате - никому не известно. Чертежи  и статьи о стапелях в есть т.ч. на оппозит.ру. Если бюджет совсем ограничен, стапель можно собрать из дерева, и варить, поливая его водичкой, чтобы не загорелся. Но т.к. жесткость дерева несравнимо ниже, чем железа, продумать конструкцию стапеля придется КРАЙНЕ тщательно.

От Пилотовской рамы отрезается и выбрасывается все, кроме рулевой колонки с куском рамы, к которому приклепан шильдик с номером Если исходный байк без документов, то можно забить на номерной шильдик, и оставить раму про запас, сняв с нее рулевую колонку, и сделав для нее новую обойму в новой раме.

Я консультировался у спецов, они говорят, что ничего не развалится

Да, не развалится, если все делать грамотно, причем желательно, с расчетами. В статье у Пумбы черным по белому написано, к чему приводит слишком большой вылет передней вилки, и большой угол наклона - рама просто развалится. А в вышеуказанной статье на оппозит.ру еще и рассказывается, как он при этом будет ездить. Желательно почитать какие-нибудь доки по проектированию, чтобы хотя бы на глаз прикинуть, какая где будет жесткость. Кстати, удлинять раму тоже нужно с умом. Усиление косынками - тоже хорошее подспорье.

Оставлю родную раму - это просто и круто выглядит

То, что это просто - бесспорно. НО: Если оставить родной моноаморт, никакого чоппера не получится, получится  полуколхозная "классика".  Если выкинуть моноаморт, получится прекрасный угол наклона вилки примерно в 40-45 градусов (сейчас не помню уже). НО: Движок немного изменит свое положение, что может привести, по мнению некоторых, к нарушениюю его работы. Можете провести эксперимент, вытащив аморт. Вы увидите, что двигатель почти не изменил положения, так что  по моему мнению, ничего с ним не случится. С таким положением двигателя я отъездил пру тысяч без каких-либо осложнений. А по поводу того, что ресурс двигателя сократистя, скажу, что я уверен, что за постройкой чоппера последует тюнинг двигателя (если уже не был проведен), так что измение положения на пару градусов вообще можно не принимать во внимание. Плюс надо иметь в виду, что чоппер с такой высотой по седлу - бред. Седло надо опускать. Но в случае с родной рамой это можно сделать только двумя отностительно простыми способами: поставив моноаморт покороче, либо наварив на раму и маятник два амортизатора например от Минска. НО: моноамортов, выдерживающих сжатие пилотовской рамы, и при этом не стоящих бешеных денег, я не видел. В итоге, учитывая весь объем работ по доводке и услиению рамы пилота - проще делать раму с нуля. Также немаловажент тот факт, что чоппер с такой рамой... не очень смотрится. Хотя у Пумбы вобщем-то получилось.Но тут уж каждый решает сам.

Оставлю родные колеса

Чоппер без большого переднего колеса - фигня, имхо) К Пилоту прекрасно подходит 19" колесо от Риги. Единственная доработка - поставить другие подшипники под пилотовскую ось, и чуть расточить отверстия в крышках ступицы (у риги ось тоньше). Колесо вместе с подшипниками прекрасным образом покупается у барыг в Сокольниках.

По мере возникновения новых мыслей буду дописывать, идеи приветствуются, флуд и холивары - в сторону)
 

Рубрики:  МОТОЖизнь/Постройка Чоппера из ЗИД-50 Пилот
Метки:  

fedotovakseniya   обратиться по имени Привет! Вторник, 08 Декабря 2009 г. 13:55 (ссылка)
Я разобрал вилку и не знаю в каком месте ее удлиннять... Не подскажешь? Еще не могу найти чертеж втулки...
Ответить С цитатой В цитатник
AlexBiT   обратиться по имени Пятница, 11 Декабря 2009 г. 18:18 (ссылка)
xKittyx, трубы удлиняются со стороны пробок (т.е. с верхнего конца). Резьба отрезается, и приваривается кусок подходящей по диаметру трубы, длиной не более половины расстояния между штатными траверсами. ВАЖНО: обязательно нужно укрепить рулевую колонку, приварив третью траверсу (см. картинки "Устройство рулевой колонки" в посте про легендарный чоппер). Желательно внутрь пера засунуть отрезок трубы, чтобы он был посередине сварного шва между удлинителем и штатным пером, и потом хорошенько проварить место соединения и шлифануть.
Ответить С цитатой В цитатник
AlexBiT   обратиться по имени Пятница, 11 Декабря 2009 г. 18:20 (ссылка)
xKittyx, чертеж втулки пилотовской ты и не найдешь нигде..
Ответить С цитатой В цитатник
Комментировать К дневнику Страницы: [1] [Новые]
 

Добавить комментарий:
Текст комментария: смайлики

Проверка орфографии: (найти ошибки)

Прикрепить картинку:

 Переводить URL в ссылку
 Подписаться на комментарии
 Подписать картинку