Поздравляю, Ямашка! =)

06.04.2010 20:18

Наконец-то у меня будет нормальное крепление коммуникатора на руле мотоцикла!

Свершилось! Леший-таки купил себе мотоцикл!! Спасибо всем, кто помогал морально, материально и физически! Ура, товарищи! =))

Леший сегодня все утро катался=)) Съездил заправиться, и накатал около 3.5км в жуткий снегопад =) Мотоцикл по дороге едет как влитой несмотря на снег, а по сугробам гаража юзит. Красота! =)

Вот так Ямашка ехал в новый дом:

А это он! =)

Нулевой километр:

 

Ездили сегодня смотреть мотоцикл перед покупкой. Приехали на Скобелевскую, повонили, спросили дорогу. Пока выходили из метро, владелец умудрился продать байк. Скотина.

Этот пост  для энтузиастов, мечтающих переделать свой ненаглядный Пилот в чоппер. Все нижесказанное является мнением автора, и не может использоваться против него (с). Я постарался собрать здесь все замечания, которые возникли у меня в процессе постройки моего чоппера плюс замечания небезызвестного Пумбы, единственного человека, построившего великолепный чоппер из Пилота.

Также может быть полезно ознакомиться с этим разделом моего дневника.

С начала хочу отметить, что постройка чоппера из четырехтактного пилота, имхо, дохлый номер. Ибо в результате получится.. регал раптор. Также всем, кто захочет сказать "Фууууу!!!! Колхоз!!! Из пилота чоп не сделаешь", просьба оставить свое мнение при себе, и не сбивать полет фантазии чопперостроителей. Если делать грамотно, можно построить из чего угодно.

 

Уже все разобрал, незнаю с чего начать...

Как показала практика, разбирать надо в самом конце, когда уже все лежит готовое: трубы для рамы, стапель (хотя бы деревянный, без стапеля - никак), сварочник и чертеж рамы в натуральную (желательно) величину, иначе верный конь валяется беполезной кучей металла, мешается под ногами, и тяготит взор...

Начать надо с просмотра чертежей рам чопперов, например слитых с  http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2238553. Там же кстати есть чертежи стапелей. Потом надо сесть, и на миллиметровочке (или в автокаде etc.) тщательно адаптировать понравившийся тип рамы к пилотовским реалиям. Потом чертеж переносится на лист оргалита (или картона) в натуральную величину. Зачем? А потом можно будет гнуть трубы и простым прикладыванием проверять, как согнули.

При адаптации обязательно изучить статью на oppozit.ru и чертить, учитывая описанные параметры. Иначе можно построить бомбу замедленного действия, которая в самый неподходящий момент или отправит в столб, или просто завалится в повороте или вылетит с трассы. Я несколько преувеличиваю, но тем не менее, это очень важно.

Не могу выбрать тип рамы для будущего чоппера

Проще всего строить раму типа хардтейл, т.е. без амортов вообще, жесткую. Про типы рам много написано в интернете, поисковик в помощь. Если думается, что с такой рамой будет отбивать задницу, можешь (если у тебя двухтактник не очень бородатых годов (с удлиненным маятником)) просто выкинуть моноаморт, и попробовать поездить без него. Будете приятно удивлены) А вообще, на оппозит.ру очень много информации. 70% документации - оттуда. Если строить софтейл, то можно взять два минских амортизатора. Кстати говоря, можно построить совершенно феерический софтейл, который будет выглядить как хардтейл, но при этом будет подрессорен, и аморта не будет видно :)

Кстати говоря, пилотовская рама сама по себе не шибко хорошая для чоппера, ибо довольно мягкая, и без использования амортизаторов тупо лопнет (возможно) и погнется (Обязательно. Проверено) через пару сотен километров.

Далее. Без стапеля варить раму с нуля - безумная затея, ИМХО. Ибо когда варишь трубы, раму ведет просто безбожно, и как ее перекорежит в результате - никому не известно. Чертежи  и статьи о стапелях в есть т.ч. на оппозит.ру. Если бюджет совсем ограничен, стапель можно собрать из дерева, и варить, поливая его водичкой, чтобы не загорелся. Но т.к. жесткость дерева несравнимо ниже, чем железа, продумать конструкцию стапеля придется КРАЙНЕ тщательно.

От Пилотовской рамы отрезается и выбрасывается все, кроме рулевой колонки с куском рамы, к которому приклепан шильдик с номером Если исходный байк без документов, то можно забить на номерной шильдик, и оставить раму про запас, сняв с нее рулевую колонку, и сделав для нее новую обойму в новой раме.

Я консультировался у спецов, они говорят, что ничего не развалится

Да, не развалится, если все делать грамотно, причем желательно, с расчетами. В статье у Пумбы черным по белому написано, к чему приводит слишком большой вылет передней вилки, и большой угол наклона - рама просто развалится. А в вышеуказанной статье на оппозит.ру еще и рассказывается, как он при этом будет ездить. Желательно почитать какие-нибудь доки по проектированию, чтобы хотя бы на глаз прикинуть, какая где будет жесткость. Кстати, удлинять раму тоже нужно с умом. Усиление косынками - тоже хорошее подспорье.

Оставлю родную раму - это просто и круто выглядит

То, что это просто - бесспорно. НО: Если оставить родной моноаморт, никакого чоппера не получится, получится  полуколхозная "классика".  Если выкинуть моноаморт, получится прекрасный угол наклона вилки примерно в 40-45 градусов (сейчас не помню уже). НО: Движок немного изменит свое положение, что может привести, по мнению некоторых, к нарушениюю его работы. Можете провести эксперимент, вытащив аморт. Вы увидите, что двигатель почти не изменил положения, так что  по моему мнению, ничего с ним не случится. С таким положением двигателя я отъездил пру тысяч без каких-либо осложнений. А по поводу того, что ресурс двигателя сократистя, скажу, что я уверен, что за постройкой чоппера последует тюнинг двигателя (если уже не был проведен), так что измение положения на пару градусов вообще можно не принимать во внимание. Плюс надо иметь в виду, что чоппер с такой высотой по седлу - бред. Седло надо опускать. Но в случае с родной рамой это можно сделать только двумя отностительно простыми способами: поставив моноаморт покороче, либо наварив на раму и маятник два амортизатора например от Минска. НО: моноамортов, выдерживающих сжатие пилотовской рамы, и при этом не стоящих бешеных денег, я не видел. В итоге, учитывая весь объем работ по доводке и услиению рамы пилота - проще делать раму с нуля. Также немаловажент тот факт, что чоппер с такой рамой... не очень смотрится. Хотя у Пумбы вобщем-то получилось.Но тут уж каждый решает сам.

Оставлю родные колеса

Чоппер без большого переднего колеса - фигня, имхо) К Пилоту прекрасно подходит 19" колесо от Риги. Единственная доработка - поставить другие подшипники под пилотовскую ось, и чуть расточить отверстия в крышках ступицы (у риги ось тоньше). Колесо вместе с подшипниками прекрасным образом покупается у барыг в Сокольниках.

По мере возникновения новых мыслей буду дописывать, идеи приветствуются, флуд и холивары - в сторону)
 

Сегодня Леший имел счастье прикоснуться к легенде!

Когда-то давным-давно, когда Леший только мечтал о том, что у него будет Пилот, ему на глаза попалась вот эта статья, после чего в голове у него перемкнуло: ХОЧУ СДЕЛАТЬ ТАКЖЕ! Он долго-долго искал другие фотографии этого красавца, но максимум что он нашел, это маленькие фотки на одном из сайтов, из которых и разобрать-то особо ничего нельзя. Прошли годы, и вдруг совершенно случайно на форуме сайта http://zid.moy.su нашелся человек, который обмолвился о том, что знает где стоит этот чоппер и кто его автор. Представляете, выяснилось что вот эта красота обретается чуть ли не у Лешего под окнами! Воистину, Москва - маленький город!)) И вот сегодня Леший наконец-то поехал на экскурсию! Александр (автор Пилота) оказался очень приятным человеком, общительным, долго и обстоятельно рассказывал мне обо всех тонкостях и трудностях, с которыми он столкнулся при постройке. Помимо этого чоппера его гараж оказался забит под завязку прочей переделанной мототехникой, такой как почти литровая (!!!) расточенная Вирага, и ВиМакс с самой настоящей барабанной установкой! Суровый мужик! Очень=) Такие потрясные вещи делает из байков... Дикое количество респектов! Леший сегодня получил море удовольствия, общаясь с ним.

Но вернемся к чопперу. Сейчас он висит на стене в гараже (ибо на полу места давно нет, кругом мотоциклы).  Правда, он очень пыльный из-за того, что в гараже постоянно работает болгарка, и нет возможности его каждый раз отмывать. Что самое прекрасное, он заводится с руки, что автор с удовольствием и продемонстрировал. Звук - шикарный! Про процесс постройки было сказано много слов, не буду печатать все, отмечу лишь некоторые моменты. Двигатель был расточен до объема ~100 см³ , добавлено два дополнительных продувочных канала (теперь их семь!), изменена форма впускных и выпускных окон и многое другое. Была рассчитана и воплощена в металле настроенная система выпуска, установлены звезды другого размера для увеличения скорости. После всех этих махинаций байк легко едет со скоростью 120-130 км\ч. Мощность на грани фантастики. На переднее колесо был установлен гидравлический дисковый тормоз! В общей сложности байк прошел более 60 тысяч километров! Далее много фоток и некоторое количество комментариев. При просмотре учитывайте, что все жуткие места сварки - следствие долгих экспериментов, переделок и поломок. Кому не нравится теперешний вид, смотрить фотки из статьи..

Куча фоток и самое интересное!

Настроение сейчас - =(

Мрак=( История о том, как четверть оборота могут угробить целый мокик. Позавчера решил отрегулировать карбюратор на Пилотке. Все бы ничего, но это же не какой-нибудь, а К-39, чтоб его=( Помоему, его использование проходит по принципу "Настроил - и забыл". Но не в смысле, что настроил и он дальше работает, а в смысле, что кое-как настроил - и не дай Бог тебе что-то еще в нем подкрутить хоть на миллиметр=( Отказывает сразу и наглухо. Ну вот я решил подстроить. Чуть-чуть подкрутил, особо без разницы вышло, оставил как есть. А сегодня еду, и вдруг Пилотка перестает ехать. Минут двадцать посередь дороги крутил это грешный карб, кое-как на подсосе доехал до гаража. Приехал, начал перебирать карб. В процессе переборки лопнул рычаг обогатителя... Как его теперь на холодную заводить - не очень понятно. Но это цветочки. Решил поменять свечку, ибо езда на подсосе до добра не доводит. Начал выкручивать и тут эта сволочь... берет и лопается. Пополам. Одна половина свечи заклинивается в ключе, а резьба остается в двигателе. Это ппц. Никакими силами, даже нагревом, выкрутить остатки не удалось. Теперь голову под замену, вместе с цилиндром и поршнем (впрочем, им уже срок пришел). Раз такая пьянка, решил перебрать сцепление и встроить датчик указателя передач. В общем, стоит теперь Пилотка разобранный, и когда поедет, не очень понятно...

Байкеры нервно курят на светофорах =)

 

Нашел вот в недрах своего КПК фотки, решил выложить=)) О том, как мы с Пилоткой купаться ездили=)

Он такой чистый по-моему даже на заводе не был=) И за все удовольствие 150 рубликов =)

Виват, камрады!=) Сейчас расскажу ужасающую историю со счастливым концом =)

Ехал я по Варшавке, и бросив взгляд на велокомпьютер, обнаружил, что тот не показывает скорость. Я его пошевелил, и увидел что он не до конца воткнут в крэдл. Думаю, мол, хорошо кочек не было, не посеял. Поднимаюсь на лифте, довольный, выхожу из него, и неудачно как-то так взмахиваю рукой. И что вы думаете?) Правильно=) этот поганец вылетает из руки и - прыг-прыг-прыг - и прямиком в шахту лифта =) Потом тишина и звук удара об бетон. (Если кто не знает, я живу на пятом этаже) Ну, думаю, трындец компу, из шахты я его уже не достану.

Потом смотрю, на первом этаже телефон диспетчерской написан. Звоню туда, там очень приятная женщина говорит, что штатный механик в отпуске, и дает телефончик обслуживающей аварийной компании (ЗАО СП "Подъем" тел.:358-97-10). Звоню туда, там говорят мол, да не вопрос, куды ехать? Через час-полтора улыбчивый дядечка приехал, и, вскрыв двери в шахту (хихи, я теперь знаю, как это делается))), добыл мне оттуда моего красавца=)

И что вы думаете? Целый, ни царапинки=) А ведь об бетон с пятого этажа ломанулся. Только на экране пусто. Ну,  думаю, все-таки сдох) Нажал на ресет - ура - забегали циферки. Правда как-то странно, что-то вроде теста, когда все символы горят  попеременно. И что-то ни в какую из теста выходить не хочет. Ну я давно хотел посмотреть, что у его внутри=)) Народ, велокомп проще распилить, чем разобрать))) Зараза, склеен на совесть, я его полчаса раскрывал) Зато теперь точно знаю, что ничего интересного в велокомпе STELS MACH-3 нету=)) Микросхема залита черной смолой, к ней не подлезешь, кварцевый генератор тоже штука не интересная. Вобщем, опытным путем выяснилось, что в режиме теста он может бегать сколько угодно, пока не нажмешь кнопку.

Нажал. Ха! Компу абсолютно пофиг на падение с пятого этажа! =) Жаль только, что показания сбросились=( Скоро должна была первая десятка тысяч набежать. Ну ничего, через недельку набежит)

Вот такая история=) Кстати, если кому нужен такой велокомп, смело покупайте! Он самый дешевый (300р), и абсолютно без нареканий пашет вот уже третий год, да еще вон какое падение пережил=)

Вот фотки компа и его платы, для тех, кому интересно:

Офигеть! Сегодня мы с Пилоткой ездили купаться! =) Купались минут тридцать, мойка офигенная на Авиамоторной. Они на Пилотку извели целый литр дорогущщего какого-то автошампуня. Его отмыли ТАК, как он в магазине такой чистый не был=))))

Только не все так радужно=( Теперь видны все потертости и царапины на краске=)
А самая задница в том, что эта супер-химия взяла, да и растворила мне всю краску на двигателе=((
Он теперь весь фолетовый, в потеках=((( Придется перекрашивать=(((((

Остальные фотки Пилоткиной сверхчистоты =)

Блин=) Жизненно =))

Позаимствовано отсюда: http://www.photosight.ru/photos/2923894/

На улице мою оранжевую персону с восторгом облепила куча радостных созданий =))))))
Подвалили на улице, мол, можно с вами сфоткаться? =))))  Ваще хз кто такие, откуда...
Сфоткались и радостно убежали дальше=))

Настроение сейчас - ПИДАРАСЫ!

Не анимированные фотки=)

302 просмотров

Детище больной фантазии меня и Rusmotorbiker'a =)

Дальше ТТХ и фотки